如今，中国汽车市场出现了巨大的产业变革，产业机遇往往意味着投资机遇。一般而言，赚到钱的投资方，大致可以分为三种：

第一种，他们是“行业龙头派”，赌对了特斯拉和比亚迪。

(资料图片)

第二种，他们是“爆款产品派”，赌对了以坦克300(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)以及五菱宏光MINIEV(参数|询价)。

第三种，他们是“复苏派”，赌对了以长安为代表的，成功转型的车企。

2021年的1到8月，长安汽车自主品牌乘用车销量达到85.8万辆，同比暴增51.4%，超过四连冠的吉利，如此明显的量价齐升，获得了资本市场的巨大奖赏，短短一年多时间，长安汽车股价从不到10元一路飙升到最高时的23.66元，这样的表现，在国有四大汽车集团中称得上鹤立鸡群。

长安汽车产品分为合资、自主两大块。合资部分包括长安福特、长安马自达两大品牌，自主部分有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车(商用车)等品牌。阿维塔和长安深蓝两大新能源品牌属于自主部分。

在燃油车时代销量和业绩都曾依赖长安福特等合资品牌的长安汽车，在经历系列变革后，面貌正悄然改变，自主能力得到大幅提升。

应对后合资时代的“三板斧”

“以市场换技术”组建汽车合资企业，最典型的特征是“依赖”。比如，上汽“依赖”大众/通用，一汽“依赖”大众/丰田，广汽“依赖”本田/丰田.....只不过长安合资伙伴，从铃木、雪铁龙、福特、马自达的“可依赖性”远远不及大众、本田、丰田。在可依赖的年代，合资伙伴不算给力。如今，那个年代过去了，合资品牌对长安汽车的贡献更加指望不上了。

所以如何应对后合资车时代，长安的转型格外引人关注。

在2023上海车展，长安汽车总裁王俊向媒体透露了长安合资公司转型的三板斧。

首先，第一板斧“把合资公司变成一个独立的市场主体”。

一般而言，人们印象中合资公司，是一种资本论，而不是一个完全独立的市场主体，在合资的鼎盛时代，谁提供品牌，产品设计，那么谁就对这个公司从战略到运营，具有极强的话语权。这样的格局，就把合资公司本身的主体虚化了，这就是资本的逻辑大于市场的逻辑。

翻译一下，就是我命由人不由我，名义上虽然中外都各占50%股份，但实际上是外方主导了产品的设计与开发周期，中方几乎没有参与感，在战略执行和风险上管理上都极为被动。如果不把这样的关系扭转过来，那么合资车企永远都在幼儿园，永远都长不大。

标签